Наша продукция

НАШИ Новости

все новости

Электромеханический усилитель рулевого управления (ЭУРУ) 

     До настоящего времени ведущие мировые производители автомобильного транспорта, как правило, выпускали автомобили, оборудованные гидроусилителями рулевого управления. 

     Однако в последние годы гидроусилители все чаще стали заменяться электроусилителями.

     Электромеханический усилитель рулевого управления - совершенно новое направление в рулевом управлении автомобилей и будет являться основным при разработке и оснащении новых перспективных моделей. Появление электроусилителя устраняет необходимость в насосе гидроусилителя, шлангах, гидравлических жидкостях, приводном ремне и шкиве на двигателе. В результате рулевой привод с электрическим усилителем экономит энергию и улучшает экологию окружающей среды, в то же время, по сравнению с гидроусилителем, обладает рядом преимуществ:

  • упрощенная настройка;
  • адаптивность в компоновке;
  • независимое от ДВС рулевое управление;

     Конструктивно электроусилитель руля выполнен на основе трехфазного реактивного индукторного двигателя (РИД), имеющего за рубежом аббревиатуру SRM. Характерной особенностью такого двигателя является отсутствие обмоток на зубчатом роторе. Статорная обмотка выполнена в виде катушек, охватывающих полюса, и питается однополярными импульсами от электронного блока по сигналам датчика положения ротора. 

     Достоинствами усилителя с РИД являются повышенная надежность, обусловленная конструктивной простотой РИД и практически отсутствием потерь мощности в роторе.

     Кроме двигателя, в состав электроусилителя входит многозаходный червячный редуктор и датчик момента руля, который выдает напряжение с учетом направления вращения, пропорциональное усилию на рулевом колесе. 

     Система управления обеспечивает плавное снижение компенсирующего момента по мере разгона автомобиля. 

  • напряжения питания (номинальное) - 12 В;
  • максимальный компенсирующий момент - 35 Нм;
  • максимальный ток потребления - 50 А;
  • ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) - не более 15 А;
  • масса электроусилителя  руля вместе с рулевой колонкой - 9 кг;

Внешний вид и основные части усилителя.

  • многозаходный червячный редуктор;
  • индукционный датчик передаваемого момента;
  • торсион;
  • ротор электродвигателя;
  • датчик положения ротора - диск с прорезами.

Электроусилитель рулевого управления является составной частью системы электромеханического усилителя рулевого управления, состоящей из следующих основных компонентов:

  • электромеханизма с электронным блоком управления ЭМУ (контролер);
  • датчика скорости движения автомобиля;
  • датчика оборотов двигателя;
  • жгутов проводов системы;
  • индикатора неисправности ( "отказ") системы.
Структурная схема системы электромеханического усилителя руля.

Преимущества электроусилителей перед гидроусилителями заключается в следующем:

     Технологичность конструкции - электроусилитель рулевого управления (ЭУР) монтируется на автомобиле одним узлом, без вторжения в моторный отсек. В то время как гидроусилитель должен иметь насос, приводимый от двигателя через шкивы и ремень, масляные трубопроводы, что требует большой трудоемкости в производстве и эксплуатации.

     Электроусилитель по сравнению с гидроусилителем позволяет экономить 3-5% топлива, так как он требует затрат энергии в основном в парковочных и низкоскоростных режимах и только в процессе вращения рулевого колеса.

    ЭУР позволяет регулировать величину помощи в зависимости от скорости автомобиля и скорости вращения руля, что улучшает информативность рулевого управления и тем самым повышает безопасность движения.

Стоимость электроусилителя примерно в 2 раза ниже по сравнению с гидроусилителем.

Перспективность направления по применению электроусилителя руля подтверждается более широким их применением ведущими автомобильными производителями:

  • Citroen C-3
  • Honda Civic
  • Toyota Yaris
  • Toyota Corolla
  • Opel Corsa
  • Opel Astra
  • Renault Twingo
  • Renault Clio
  • Fiat Stilo
  • Wolkswagen Polo
  • Kia Sorrento
  • BMW Z-4

Сертификат соответствия и информационное письмо

 

Зависимость усилия на руле от скорости авто

 

Зависимость максимального компенсирующего момента от скорости авто

 

Зависимость усилия на руле от угла поворота рулевого колеса

Зависимость усилия на руле от скорости вращения рулевого колеса

Характеристика датчика момента

Закон регулирования системы в режиме компенсации усилия

Руководство по эксплуатации »

Группа компаний ООО НПП "АВЭМ" и "Авиаагрегат-Н" предлагают приборы и оборудование высокого качества и точности: стартерно-генераторная установка, универсальный мотор-редуктор, установка для испытаний магнитопроводов и др.